股票杠杆交易软件车价一降再降，为何消费者反而花得更多？

[汽车之家行业] 2026年1-8月整体乘用车市场，20万以下车型依旧是市场的绝对主力，销量份额达到60.1%，不过相比2025年同期下滑了2.9个百分点。如今，在广大用户的认知中，激烈的市场竞争内卷下，汽车应该是越来越便宜了，但为什么消费者实际买车的价格却越来越高呢？

经济型市场份额萎缩，新能源汽车消费带动中高端市场增长

分能源类型来看，在20万以上细分市场，燃油与新能源的销量份额同比均实现上涨。其中，燃油车份额基数更高，2026年1-8月提升0.4个百分点至41.2%；新能源板块增幅更为突出，从2025年同期的33.6%上升2.2个百分点，达到38.8%，和燃油车之间的份额差距持续收窄。新能源汽车中高端市场消费，直接带动整体市场随之增长。

由具体销量来进一步分析新能源市场，20 万以下价格段销量同比出现接近20%的大幅下滑，而20万以上区间全部实现同比正增长。其中，50万以上高端市场同比增幅最高，达到3.9%，不过，这与该市场去年同期基数偏低也有着直接关系。但不可否认的事实是，今年的新能源消费者相比去年，更多愿意花更多钱在购车这件事上了。

拆分不同能源类型观察，20-30万价格带里，纯电依旧是市场主力，销量贡献份额提升6.2个百分点至71.9%；30-50万区间原有插混领跑的格局被改写，纯电完成反超，份额大涨12.8个百分点，来到42.0%。插混虽在30-50万市场有所失守，却向上实现越级突破，在50万以上高端市场抢占了增程车型的份额，同比提升26.5个百分点，占比达到 36.7%。而这一变化主要得益于爆款新车拉动，仅极氪9X一款车型，就贡献了该价格段插混91.1%的销量。

中高端市场销量逆势走高、份额持续扩容。难道以往的固有认知出现偏差？汽车市场并没有持续降价，反而呈现越卖越贵的趋势？

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指导价30万以上高速增长，中高端新车越来越多了

事实证明，新能源汽车市场，真的是越卖越“贵”了，因为高端新车更多了。

据汽车之家大数据显示，对比2025年同期，2026年1-8月上市的新能源新车里，指导价20万以下车型投放数量同比大幅收缩；20-30万区间新车数量小幅波动，同比下滑2.1%。与之形成强烈反差的是，30-50万指导价区间的新车数量同比大涨52.8%，50万以上高端车型的增幅更为突出，达到 63.3%。

细化能源类型来看，上市新车型数量方面，在20万以上市场，20-30万价格带的增长主要由纯电与增程新车贡献，二者投放数量占比分别提升2.6个、1.4个百分点。30万以上市场的增量则全部来自增程新车，其中50万以上区间表现最为突出，增程新车投放占比达到31.3%，较2025年同期大幅上涨17.0个百分点。

综上，从数据不难看出，对比2025年同期，30万以上的中高端新车投放数量的确是更多，平均指导价也水涨船高，但为什么大家的直观感受却依旧是汽车越来越便宜呢？

虽然消费者花了更多的钱，但反而觉得更实惠了

尽管新车投放重心持续向中高端市场转移，但对消费者而言，购车体验反而有 “更便宜” 的感受。核心原因在于，同等预算下，可选产品的层级大幅提升。随着新能源旗舰车型更多的投放，以及价格持续下探，曾经遥不可及的大尺寸旗舰产品，如今普通消费者也能纳入选择范围，这也就形成了车价走低的直观感受。

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汽车之家大数据印证了这一点：在中大型及以上级别上市新车当中，除大型车受产品数量偏少影响存在小幅波动外，其余各级别新车的平均指导价均呈现下行态势。

落到各细分市场销冠车型来看，中大型SUV理想i6(参数|询价)、中大型MPV魏牌高山新能源，入门售价都不到30万元。而中大型轿车小米SU7 21.99万起售的定价，放在过去，这个预算往往只能买到中型车，如今却可以直接拿下更高一级别的产品。

高级别新车不仅价格持续下探，车身尺寸也在不断升级。对比2025年同期，2026年1-8月上市的中大型及以上级别新车，平均车长均有不同程度增长。其中，大型车与大型SUV增幅最为突出，分别上涨1.3%和1.0%。虽然好像看似增长率不高，但毕竟原本车长都是超过5米的高基数。

放到当下的消费场景来看，消费者名义上购入一台中大型车，本质却是用中型车的预算，享受到接近大型车的空间。此外，高级别车型降价、增配、加大尺寸，也对经济型市场形成挤压，倒逼20万以下经济车型同步下调定价。即便消费者不选购中高端车型，在原有预算内，也能买到配置更丰富的产品。预算不变，消费者获得的产品价值更高，自然会产生购车更实惠的感受。